1993年　イタリアＧＰ

一方、夏に失速した感があるマクラーレンだったが、こちらも終盤戦に向けて上昇傾向にある。 中盤戦はベネトンにあれだけ差をつけられていたものの、 このイタリアから最終戦オーストラリアまでは全てのレースの予選で、 セナはシューマッハー（ベネトン）を上回ることになる。

このマクラーレンのパフォーマンス向上は、セナの忠告によってマシンが改良され、 高速コーナーでのマシンのバランスが向上したことが大きかったようだ。 マシンを改良し、より速いものにするのもＦ１ドライバーの仕事である。 セナは技術者として、マシン開発にも非常に優れていた。

予選は、ここモンツァでアレジ（フェラーリ）がティフォシ（熱狂的フェラーリファン）の前で素晴らしい走りを見せた。 金曜・土曜ともにプロスト、ヒル（ウイリアムズ）、アレジ（フェラーリ）、セナの順。 セナは決勝レースでの自信をのぞかせる。

「信頼性、バランスのいいセッティング、そしていいスタートをすることがレースで結果を残すためのカギだ。」

しかし気合が入り過ぎてしまったのか、決勝レースのスタートでは果敢に前に出ようとするが、 ホームストレートからだんだん走行ラインが狭くなっていく第１シケインで、 セナの前輪がヒルの後輪に乗り上げマシンが斜めになり、 体勢を立て直すために一時的にコースアウトを余儀なくされた。

「僕はアレジについていった。僕たちはヒルを捕らえたよ。でも、ヒルは外側のラインを譲らず、接触してしまった。 結構強くあたったけれど、少なくとも正しい方向に着地できたのがよかったよ。」

セナは１周目を10位で通過し、その後も前を目指し順位を上げていく。 しかし８位まで順位を上げた９周目、７位のブランドル（リジェ）に追突し２台はダメージを負いながらコースアウト、 その場でリタイアした。セナは追突直前、ステアリングの右側にあるボタン？でブレーキバランスを変えている。
（放送されたフジテレビの映像で確認できます。）

「リア・ブレーキの利きが甘く、ブランドルに出くわしたときに、持ちこたえられなかった。 彼とすごく近いところにいて、ダウンフォースがなかったからマシンのリアにグリップがとれなかったんだ。」

セナはブレーキバランスを調整したが、セナの思った通りにはブレーキが機能しなかったのかもしれない。 レースはプロストが残り５周でエンジンブローし、ヒルが３連勝。王座決定は次戦以降に持ち越された。 セナはチャンピオンへの望みが完全に消滅し、さらにポイントランキングもヒルに抜かれ３位に後退した。

ちなみにセナのチームメイトのアンドレッティは３位で初の表彰台をものにした。 しかし彼はこのレースをもってＦ１を去り、次戦からはハッキネンがマクラーレンに乗ることになる。 このレースではあまりいいところが見せられなかったセナだったが、 マクラーレンのマシンポテンシャル向上とともに、ハッキネンの実戦登場により、 終盤戦に向けてさらにモチベーションを高めていくのだった。