1987年　ベルギーＧＰ

金曜、土曜ともに雨が絡んだ「スパ・ウエザー」の中でセッションは進んでいく。 金曜は完全な雨で各車ともベストラップから15秒ほど遅いタイム、セナは５位。 土曜になると雨が降ったり止んだりだがコースコンディションはほぼ回復する。 セナは高速部分でのマシンの不安定さを感じつつも、最強ウイリアムズ・ホンダ勢に続き３位。

決勝レースではスタートでセナはピケをかわしマンセルに続き２位につけるが、 後方で多重事故が発生し赤旗再スタート。 ２回目のスタートではセナが１回目以上に素晴らしいダッシュを決めて、 １列目のウイリアムズ２台の間をスルスルと抜け出し、一気にトップへ浮上。 マンセル以下を従えてオールージュを駆け上がっていく。

トップを奪われたマンセルだったが、オープニングラップからすぐにセナ追撃に出る。 高速ブランシモン前の右コーナーでセナをアウトから強引にかわそうとした。 しかしこれには無理があり２台は接触。 スピンするようにコースアウトしセナはその場でリタイアを余儀なくされた。

マンセルは、セナがギアを入れ損なったか、あるいはエンジンが「躊躇」したようだったので、 左からセナを追い越そうとした、と主張した。

一方のセナは、
「あの手前のコーナーでは、マシンに何も起きなかったと断言できる。 僕はパワー全開で走った。ただし、たとえば、1000bhp馬力の強いマシン乗っていて、 ステアリングホイールについているブースト・ボタンを押したりしたら、 前のマシンが遅く走っているように感じてしまうだろうね。…

…でも、あんな場所で外側から追い越そうとするなんて、本当に信じられない。 僕はブレーキをいっぱいにかけて、なんとか彼に道をあけようとしたんだけど、 あの状況ではそれにも限りがあるからね。 すでにコーナーを回り始めていたからもう止まることなんてできなかった。」　 （「アイルトン・セナ　天才ドライバーの素顔」より）

セナが冷静に状況を分析する一方で、 走り続けていたマンセルは17周目でレースをあきらめると、真っ先にロータスのピットへ向かった。 セナに謝るどころか、事故の責任はセナの方にあると確信し、怒りに燃えてやってきたのだ。 そしてセナの襟元をつかもうとした！　 このときはロータスのメカニックが３人がかりでやっとマンセルを止めたようだ。

ホンダのエンジニアでのちにセナ担当になる木内健雄氏は、このレースが初めてのＦ１現場となったが、 いきなりセナとマンセルのこの光景を見て、一気にＦ１が好きになったという。 事故の是非はともかく、濃いキャラクターがそろっていて、 それぞれが真正面からぶつかっていた当時のＦ１に魅力を感じたのだろう。

当時のライバルたちの「魂のぶつかり合い」が、今となっては、いとおしい…。