1987年　オーストリアＧＰ

金曜日からセナはロータスのアクティブサスの不調とマシンバランスに悩まされる。 金曜予選は７位。土曜予選は４位ながら２日間の予選全体ではこの年ワーストタイの７位。 シーズンも後半に入り、この後もセナは予選３～４列目からのスタートが多くなっていく。 ただでさえ不完全なアクティブサスを搭載するロータスは、 豊富な資金とテスト機会に恵まれるトップチームとの差が少しずつ開いていく感があった。

決勝レースではスタート直後に多重クラッシュで赤旗中断。 さらに再スタートでも再び多重クラッシュが発生し、２度目の赤旗中断。 ３回目のスタートでようやくレースは始まるが、 セナはＣＶジョイントのトラブルでピットからのスタートになってしまった。

セナは18位から追い上げ、早くも翌周には６つ順位を上げる。 その後もセナは確実かつ果敢に順位を上げ、３周目には10位、13周目にはポイント圏内の６位まで浮上してきた。 そして27周目に３位にまで上がったところでタイヤ交換のためピットイン。

タイヤ交換を終え、セナは６位でレースに復帰した。 このときセナの前方にいたのは、 セナと同じくピットからスタートをしていたアルボレート（フェラーリ）。 そしてセナは４位を走行していたアルボレートに対して、35周目のヘラ・リヒト コーナーで勝負をかける。 しかし２台は接触。セナはアルボレートに追突する形になり、フロントウイング・ノーズを壊してしまった。

「アルボレートが僕の前で幅を寄せてきて、ブレーキにぶつかったんだ。 どうしようもなかったよ。」　（「生涯 アイルトン・セナ」より）

セナは壊れたフロントウイング・ノーズを交換するためにピットイン。 ９位でレースに復帰して、ここから再び上位を目指して追い上げていく。 そして44周目には６位まで浮上。 さらにファイナルラップではプロスト（マクラーレン）に電気系トラブルが発生し、セナは５位でレースを終えた。

予選７位から決勝レース５位というリザルトだけを見れば特別なものではないのかもしれないが、 その内容はピットスタートからの追い上げ、アルボレートとのバトル、 そして後退後も最後まで諦めない姿勢など、内容の濃いレースだったと思う。

ウイリアムズやマクラーレンなどのトップチームに対して開発で遅れを取られつつあったロータスの中で、 セナはレーサーとしての意志に従い、常に上位を目指して果敢に攻めていくのだった。