1988年　メキシコＧＰ

マクラーレンはモナコでクラッシュしたマシンを修復して持ち込んできた。 またホンダはメキシコＧＰ仕様のエンジンを導入してきた。 これでさらにエンジンとシャシーの効率が上がったという。

予選ではセナはモナコでのショックを感じさせない、相変わらずの速さを見せる。 金曜日に暫定ＰＰを決め、土曜日はコース渋滞でタイムアップならずも１番時計。 結局、金曜日のタイムで通算20回目のＰＰが決まった。 ちなみに日本人期待の中嶋 悟（ロータス）は自己最高の予選６位を獲得した。

決勝レースでは、スタートでプロスト（マクラーレン）とピケ（ロータス）に先行されて３位にダウンする。 スタート直後に２速に入れたとき、突然ポップオフバルブが開いてしまったのが原因のようだ。 セナはすぐにピケを捕らえるが、その間にトップのプロストは２位以下との差を大きくしていた。 プロストとセナは同じようなラップタイムで、その差がなかなか縮まらない。

さらにセナにはアンダーステアやリアタイヤの消耗、燃費などの問題もあったようだ。 結局、セナは最後までプロストに仕掛けることもできず、７秒差の２位でレースを終えた。 プロストは全周回１位で優勝。期待の中嶋は28周目にターボトラブルでリタイアしている。

レース結果やその過程を見る限りでは、ただ淡々と２位を走っていただけのようにも思えるが、 セナにとってはモナコのリタイア後の初レースとして、とても大きな意味を持っていたようだ。

「僕は確実なドライビングをした。攻撃的ではあるけど、目一杯の攻めじゃなくて、着実にやった。 あんな気持ちになったのは初めてだった。

自分で自分のパワーを感じながらも、そのパワーを押し出すのではなく、 自信を回復するのが先決だと思った。僕はいい成績をおさめるために走った…」　 （Number VIDEO「アイルトン・セナが自ら語った魂の軌跡　挑戦と愛」より）

このインタビューを見て、セナはモナコでの単独クラッシュから多くを学び、 このメキシコＧＰから、レーサーとして新たな段階に入ったような感じがした。 メキシコではやや押さえ気味に走ったというセナだったが、 次のカナダ以降では自身をコントロールしつつもいつもの攻撃的なセナに完全に戻り、 チャンピオンに向けて爆進していくのだった。