1991年　カナダＧＰ

金曜はウエット状態での予選で、マンセル（ウイリアムズ）、アレジ（フェラーリ）に続き３位。 土曜になるとコンディションは快方に向かい、各車金曜のタイムを15秒前後まで更新してきた。 セナはいつものようにマシンのポテンシャルを最大限に引き出してアタックするが、 今回はセナの前にはウイリアムズの２台がいた。 セナは前年スペインＧＰ以来７戦連続で守りつづけた指定席であるＰＰを、 213戦目の鉄人・パトレーゼ（ウイリアムズ）に奪われ、３番手からのスタート。

決勝レースは、スタート直後にマンセルがパトレーゼをかわしてトップに立つ。 セナはウイリアムズ勢についていくことができず、プロスト（フェラーリ）を従えて３位を走行。 ちなみにモナコＧＰ後、何かとプロストと衝突していたフェラーリのフィオリオ監督が解任された。 これでプロストがチームの主導権を完全に握るのか？ しかしシーズン終盤にはプロストもフェラーリを解雇させられることになる。

マンセル、パトレーゼのウイリアムズ勢は快調に周回を進めていく。 その一方で他のチームはトラブルに見舞われる。 ４周目、早くもセナのチームメイトのベルガーが点火プラグのトラブルのために戦列を去る。 さらに３位走行のセナも26周目にスローダウン。電気系・オルタネーターのトラブルでマシンをコース脇に止めた。 その２周後にはプロストもスローダウン、リタイア。 ジル・ビルヌーブサーキットは所々に小さなバンプがあり、各車それが原因でトラブルが多発したと考えられる。

レースはマンセルの独走でファイナルラップを向かえた。 しかし残り半周を切ったヘアピンでマンセルもスローダウン。 こちらも電気系からのセミオートマのトラブルということになってはいるが、 その一方で、マンセルが観客に手を振ろうとして誤ってコックピット内のスイッチを切ってしまった、 という説も浮上している。いづれにしろ、これが世に言うマンセルの「バンザイ・ストップ」である。

完走10台のサバイバルレースを制したのはピケ（ベネトン）。結果的に彼にとっては最後の勝利になってしまった。 いささかタナボタ的ではあったが、これも「レース」である。