1991年　オーストラリアＧＰ

また、オーストラリアＧＰ開幕を直前にして、セナの宿命のライバルであるプロストがフェラーリを解雇された。 このシーズンはフェラーリの不振により監督の解任などチーム内のゴタゴタが続き、 最後にチーム批判を繰り返したというプロストもチームを追われた。 デビューした1980年以来のシーズン無勝利で、セナのライバルに躍り出ることもできなかった。

マクラーレンは、見違えるように速くなった日本ＧＰのマシンをベースにアデレード用に改良し、 セナとベルガーがセッションを引っ張っていく。 セナは金曜から最速。土曜午前にはギヤボックスに火災が発生、 さらに雨で午後の予選も完全にコンディションが回復せず多くのドライバーがタイムを更新できない中、 セナは決勝用のタイヤで果敢にアタックしてさらにタイムを縮めた。 ４戦ぶり、そして通算60回目のＰＰを獲得した。

決勝レースは大雨の中スタートしていく。 公道を使用していて水はけが悪く、スタートの時点でもかなり危険なコンディションであった。 そんな中セナとベルガーが飛び出し、マンセル（ウイリアムズ）が続く。 マンセルは３周目にベルガーを捕らえ、トップ独走のセナに少しずつ近づいていく。

このレースで引退の中嶋 悟（ティレル）は、 ２年前の雨のアデレード４位入賞・ファステストラップの再現を期待されたが、 スリップしたブーツェン（リジェ）を避けきれず接触しフロントウイングを破損。 ピットでマシンを修復したが、今度は５周目の１コーナーでバランスを崩しコンクリートウォールに接触、 そのままマシンを降りた。 中嶋の20年にも及ぶレース人生は残念な形で終わってしまったが、 Ｆ１への道を切り開き、しばし好走を見せた中嶋の功績は偉大だった。

５周を過ぎた頃になると、マンセルはセナに追いつき１～２秒の間隔でマッチレースを繰り広げる。 ７周目のブラバムストレートではマンセルはセナに並びかけるが、 前方でアレジ（フェラーリ）とラリーニ（モデナ）がクラッシュしていたので、 マンセルはスピードを緩めてセナの後ろに引いた。

水しぶきで視界が遮られていて危険な状況だったので、当然といえば当然かもしれないが、 このときのマンセルの行動はフェアで、かつ、セナとの信頼関係を見て取れたような気がした。 セナとマンセルだけは異次元の速さと精確さで、再び周回を重ねていく。

スタート時に比べて雨が少しずつ小降りになってきたような感じだったが、 15周を過ぎた頃になると雨は再び強くなり、コースコンディションはさらに悪化していた。 コース上ではスピン・クラッシュが相次ぎ、 なんとピットレーンでもグージェルミン（レイトンハウス）がバリアに激突するなど、極めて危険な状況にあった。

そして16周目、２位を走っていたマンセルがクラッシュ。 マンセルに代わって２位に上がったベルガーも再三スピンをした挙句に最後はコースアウトをしてマシンを止めた。 セナもコックピットから手を振り、「レースができる状況ではない」と訴える。

そして17周目に赤旗が提示されレース中断。 普段は冷静のパトレーゼ（ウイリアムズ）が激しくレース中止を訴える。 レースは再スタート延期を繰り返したが雨はやむ気配がなく、結局このままレースは終了した。 14周終了時のタイムが最終結果となり、史上最短・24分で1991年シーズンが終わった。

14周終了時の順位ということで、マシンを止めたマンセルが２位、ベルガーが３位になった。 マンセルはクラッシュ時に足を痛めたが幸いにも大事には至らなかった。 ４位にはピケ（ベネトン）がきっちり走りきったが、これが彼の最後のＦ１になってしまった。

これでマクラーレンは４年連続でコンストラクターズチャンピオンを獲得、 セナ自身も、ブラジルと共になぜか勝てなかったオーストラリアのジンクスを破った。 14周のレースだったが、セナは全くマシンの挙動を乱すことなく、かつ、異次元の速さで走りきった。 周回数の関係でポイントは半分しか与えられなかったが、10点、もしくはそれ以上に価値のある優勝だった。

セナはＦ１参戦８年目で３度目のチャンピオン。 名実共に完全にＦ１史上に名を残す偉大なチャンピオンになった。 1992年以降のウイリアムズの大躍進により、結果的にこの年がセナにとっての最後のチャンピオンになってしまったが、 この後も芸術的なドライビングで数々の伝説的なレースを展開、 誰も到達し得ない更なる高みへと登りつめていくのだった。